Revisão do Nissan Ariya Advance + 2026: viagem EV

Auto e Moto

“Os VE terminarão no fim de semana” – uma declaração famosamente divulgada por um governo anterior.

Deixando de lado as piadas de cunho político, a ansiedade de autonomia tem sido uma das principais barreiras à adoção de veículos elétricos (EV) na Austrália, mesmo que a recente “crise de combustível” tenha desencadeado uma onda de vendas de veículos eletrificados até agora este ano (incluindo híbridos plug-in e híbridos também).

No início deste ano, levei nosso 2026 Nissan Ariya Advance + empréstimo de longo prazo para o fim de semana prolongado da Páscoa na fronteira de Victoria e Nova Gales do Sul, para testar se o tipo de viagem de férias que muitos australianos fazem durante todo o ano é realmente possível em um VE.

Yarrawonga – uma das cidades do rio Murray, no lado vitoriano da fronteira – fica a pouco mais de três horas ao norte de Melbourne, com a distância real variando de 250 a 300 km. Para mim, eram cerca de 280 km em cada sentido da minha casa, nos subúrbios a leste de Melbourne.

O Ariya teve um trabalho difícil, visto que a viagem para Yarrawonga é gradualmente subida e com grande parte gasta viajando a 110 km/h na Rodovia Hume, ou em suma, as condições mais ineficientes para um EV em comparação com uma alternativa com motor de combustão interna.

Mesmo assim, coloquei o meu parceiro e a nossa bagagem num Ariya totalmente carregado – que recarreguei na tomada da nossa garagem com uma autonomia indicada de 599 km no início da viagem – e dirigi-me para a fronteira. A área de bagagem de 466L era mais que suficiente para nossas mochilas, equipamentos de tênis e outros apetrechos de férias.

Tendo passado algum tempo no Ariya no lançamento da mídia local no ano passado, fiquei interessado em ver se as rodas menores de 19 polegadas do Advance + faziam alguma diferença no passeio, já que passei a maior parte do tempo no evento de lançamento no Evolve de especificação superior com seu sistema de transmissão elétrico de motor duplo mais pesado e enormes rodas de 20 polegadas com pneus de perfil mais baixo.

Veículo diferente mostrado para fins ilustrativos

O Advance + recebe a mesma grande bateria de íons de lítio de 87 kWh do carro-chefe, mas graças ao seu sistema de transmissão monomotor ele pesa cerca de 150 kg mais leve que o Evolve. Também é mais eficiente em testes oficiais (19,1 kWh/100 km vs 20,8 kWh/100 km), o que ajuda esta especificação a ser a única variante do Ariya com mais de 500 km de autonomia reivindicada WLTP.

Através dos subúrbios do nordeste em direção ao anel viário metropolitano de Melbourne, o passeio firme do Ariya foi quase acidentado em algumas das seções mais marcadas e irregulares do asfalto, com a configuração traseira particularmente apertada fazendo com que o SUV elétrico da Nissan muitas vezes parecesse um pouco instável e pogo-ey na cidade.

Ele tem uma vantagem notavelmente mais suave do que o carro-chefe Evolve em suas rodas maiores, mas como esses veículos passam principalmente o tempo na cidade e nos subúrbios, a decisão da Nissan de optar por um ajuste de suspensão bastante firme (com amortecimento reconhecidamente decente) parece um descuido – especialmente quando não é realmente apresentado como um veículo particularmente esportivo ou espirituoso.

As coisas se acalmaram no anel viário e depois na rodovia Hume, embora, à medida que nos afastávamos da grande fumaça, algumas das imperfeições da estrada ficassem cada vez maiores – com alguns baques e tapas sentidos na cabine.

A 110 km/h, o Ariya é razoavelmente refinado em termos de isolamento acústico, enquanto roda com pneus premium 235/55 R19 Bridgestone Alenza, e vimos o consumo de energia indicado oscilando em torno da marca de 21 kWh/100 km enquanto viajávamos na rodovia interestadual.

O recurso de assistência ProPilot do Ariya, que combina controle de cruzeiro adaptativo e funções de centralização de faixa, provou ser um copiloto útil para a viagem. Ele manteve intuitivamente a velocidade definida e administrou relativamente bem as lacunas com os veículos da frente, exceto por uma estranha ocasião em que senti que a diferença era um pouco conservadora, momento em que eu assumiria o controle.

Veículo diferente mostrado para fins ilustrativos

Não, eu não sou um entusiasta de tailgates de forma alguma, mas em Victoria, onde todo mundo parece interessado em apenas ocupar a pista certa e entrar em qualquer brecha nesse tipo de cenário, às vezes foi necessário diminuir a distância entre mim e o carro à frente.

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Embora os 8,1 segundos de 0-100 km / h do Ariya monomotor possam ser considerados ‘lentos’ pelos padrões EV, no mundo real a resposta imediata do torque e a linearidade na entrega de potência fazem o Ariya parecer mais vigoroso do que a afirmação de aceleração sugere, tanto fora da linha quanto ao rolar – mesmo que a marca tenha ajustado propositalmente o acelerador para ser mais gradual para obter suavidade.

Tenha em mente que o motor elétrico montado na frente do Ariya Advance+ desenvolve 178 kW/300 Nm para deslocar seu peso total de 2.078 kg, que não muito tempo atrás eram o tipo de potência citada por um motor V6 a gasolina naturalmente aspirado.

Assim que saímos do Hume, fiz algumas ultrapassagens na estrada B que foram pouco complicadas, com o Ariya sendo mais perturbado pelas superfícies irregulares e irregulares das rotas rurais em direção a Yarrawonga.

Infelizmente, ele parece instável em estradas regionais de alta velocidade, com cada solavanco transmitido para a cabine. Como mencionei anteriormente, raramente é áspero ou estrondoso, exceto por um baque estranho na parte traseira em uma batida mais forte ou junção de ponte, mas ainda não é tão luxuoso na qualidade do passeio nem é melhor descrito como adequado para a família se você tem tendência a enjoar crianças.

Por outro lado, o Advance + não possui os faróis adaptativos tipo matriz do Evolve, mas as unidades full-LED padrão com farol alto automático oferecem iluminação suficiente em estradas B e rodovias regionais mal iluminadas durante e após o pôr do sol.

O sistema de áudio premium da marca Bose com 10 alto-falantes também foi um bom companheiro de viagem, com qualidade de som nítida e a capacidade de aumentar um pouco os graves para alguns efeitos adicionais. surdo surdo. Ajudou a abafar ainda mais qualquer ruído do mundo exterior.

Um SUV elétrico Nissan Ariya branco estacionado numa estação pública de carregamento rápido na Austrália, visto de frente

Painel de instrumentos digital de um Nissan Ariya mostrando a tela do Drive Computer com 95% de carga da bateria, autonomia de 474 km e consumo médio de energia de 16,8 kWh/100 km

Uma rápida verificação do computador de bordo após chegar ao município ribeirinho mostrou uma média de consumo de energia indicada de 20,3 kWh/100 km após cerca de 280 km a uma média de 81 km/h, com uma autonomia restante indicada de 216 km com 43 por cento de carga. Isso indicaria um alcance total de aproximadamente 490 km, o que não é ruim considerando a afirmação do fabricante de 504 km no ciclo WLTP.

Antes de voltar para casa, usei um carregador DC de 50 kW na cidade, deixando o Ariya conectado em um estacionamento quase deserto enquanto ia tomar café da manhã e tomar café no domingo de Páscoa. Observe que a capacidade de carga DC citada do Ariya é de 130kW, o que é um pouco lento em comparação com os principais rivais do segmento.

Depois de não conseguir encontrar uma maneira de limitar o nível de carga a 80 por cento – dado que geralmente é recomendado que as baterias de íon de lítio não sejam totalmente carregadas com carregadores rápidos para maximizar a longevidade – deixei-o no carregador com a intenção de retornar dentro de cerca de uma hora e voltar para o hotel onde estava hospedado.

O Ariya ficou no carregador por um total de 1 hora, 19 minutos e 3 segundos, com 57,477 kWh entregues nesse tempo. Na verdade, passou de pouco mais de 30% para pouco menos de 100% naquele período. Evie me ‘cobrou’ $ 42,53 pelo pitstop. O alcance indicado após a carga foi de 484 km, mais do que suficiente para voltar para casa, em Melbourne, no dia seguinte.

Enquanto estávamos em Yarrawonga, notei que o controle do clima estava um pouco fraco, considerando que o veículo estava estacionado do lado de fora em meados dos anos 20 e com temperaturas baixas de 30 graus durante todo o fim de semana, e demorou um pouco mais do que eu gostaria para esfriar a cabine.

Pelo menos a especificação Advance + adiciona funções de aquecimento e ventilação para os bancos dianteiros com ajuste elétrico, e eu aprecio o estofamento de camurça nas inserções que não queimam sua bunda depois de serem deixadas ao sol.

Outras notas internas relacionadas à viagem incluem o armazenamento limitado na cabine na frente, desde o cubículo raso sob o apoio de braço central que mal contém um pequeno molho de chaves ao lado do carregador do telefone sem fio, e as caixas rasas das portas significam que você também não vai encher garrafas maiores lá.

A unidade do console central dianteiro eletricamente ajustável é um belo truque de festa e deixa algum espaço à frente para guardar uma bolsa ou algo semelhante, mas você também corre o risco de o item deslizar para os pés do motorista em curvas fechadas, o que não é um resultado desejável.

Outra reclamação menor são os complicados controles multifuncionais no volante, que ainda são botões mecânicos, mas sob placas agrupadas semelhantes a grupos de toque capacitivos que são irritantes e muitas vezes resultam em pressionamentos incorretos dos controles vizinhos.

Pelo menos os porta-copos dentados sob a tampa deslizante são bonitos e grandes, e os porta-luvas frontais duplos oferecem alguma praticidade adicional, mas quando você considera o que o Tesla Modelo Y e outros EVs dedicados de marcas chinesas estão fazendo com suas embalagens – ou mesmo VW e Skoda – o Ariya poderia ser melhor mesmo que seu design fosse um pouco mais antigo.

Completando as impressões mais positivas estão a apresentação limpa e elegante com muitos materiais de toque suave, detalhes em acabamento com efeito de madeira e ação sólida na maior parte do painel, todos juntos para dar uma sensação familiar e confortável à ergonomia, ao mesmo tempo que não parece excessivamente desatualizado – talvez com exceção da interface do software de infoentretenimento de aparência bastante antiga.

Já existe um Ariya reformado à venda no Japão com um sistema de infoentretenimento Nissan Connect atualizado com serviços de conectividade online e integração integrada do Google, mas não está claro quando isso está programado para chegar ao mercado australiano.

A opinião da CarExpert sobre o Nissan Ariya

Após a viagem de retorno de longa distância, fica bastante claro que a maioria dos EVs modernos são mais do que capazes de fazer passeios e viagens rodoviárias de longa distância com um pouco mais de planejamento.

No caso do Nissan Ariya, seu longo alcance significa que você deve chegar facilmente de Melbourne até a fronteira e, desde que esteja ciente da infraestrutura de carregamento pública em sua rota, não é muito difícil colocar um pouco de carga na bateria para garantir que você também voltará para casa.

O bom isolamento da cabine e a ergonomia geralmente sólida, juntamente com uma sensação familiar de ‘Nissan’ na apresentação do interior, significam que o Ariya parecerá mais familiar do que algo da Tesla ou BYD, que para compradores de marcas antigas mais enferrujadas será um profissional – embora possa ser um golpe para outros que procuram uma experiência mais nova era.

Ainda não estou apaixonado pela direção firme, que é boa em rodovias planas, mas pode ser um pouco instável e às vezes irritante em estradas B e rodovias rurais marcadas, principalmente na traseira. Soluções de armazenamento abaixo da média e uma interface de software desatualizada também funcionam contra as linhas amplas e o design minimalista da cabine do Ariya.

O espaço para família, amigos e bagagem é decente, com um bom porta-malas e um banco traseiro adequado para um casal de adultos, embora as soluções medianas de armazenamento talvez apontem para a idade avançada do Ariya.

Talvez o maior ponto de venda do Ariya no momento em que este artigo foi escrito sejam os acordos de saída anunciados. O modelo que você vê aqui foi originalmente lançado com um preço de etiqueta de $ 63.840 mais custos na estrada, mas agora você pode ter o Advance + a partir de $ 61.990 na unidade.

Isso ainda é mais do que um MUNDO Sealion 7 Premium (a partir de US$ 54.990), mas é quase US$ 3.000 mais barato que o preço base do Tesla Model Y, para referência. Também é competitivo com o equivalente Hyundai Elexio e Kia EV5 também.